Drammen-ordføreren valgte bildeling fremfor tjenestebil

Det startet med en flytting. Kjell Arne Hermansen byttet enebolig med tre biler mot en sentrumsleilighet i Drammen, og tilværelsen som bilist ble aldri den samme.

– Da vi flyttet inn til sentrum, prøvde vi en proprietær leiebilløsning tilknyttet sameiet. Det fungerte ikke bra, så jeg kjøpte bil igjen – og så kom covid og nedstengning. Plutselig hadde jeg en bil som bare sto der og ikke ble brukt. Det ble mye styr for veldig lite nytte, forteller han, og for en fremtidsorientert teknologi-optimist var det naturlig å tenke alternativt. Siden har han basert seg på delt mobilitet, med bildeling og elektriske sparkesykler.

– Det har vært bra for privatøkonomien. Bilhold er dyrt, og du skal bruke bilen veldig mye for at det regnestykket skal gå opp.

Mer bevisst – ikke bare mer grønn

Det som overrasket ham, var ikke kostnadsbesparelsen. Det var tankegangen som fulgte med.

– Du blir mer bevisst på bilbruk. Mer kritisk til om det faktisk er nødvendig å kjøre. Når du ikke har din egen bil stående utenfor døren til enhver tid, stopper du opp og tenker deg om.

Da Hermansen ble ordfører i Drammen, sto han overfor et valg de fleste kommunepolitikere gjør uten å tenke seg om: tjenestebil. Han valgte annerledes.

– Jeg valgte bildeling i stedet, og det har fungert bra i tre år nå.

Som ordfører ser han verdien av å gå foran med et godt eksempel.

– Alle snakker om grønne tiltak. Jeg gjør det selv, i praksis. Og hvis en Høyre-ordfører kan bruke bildeling, er det sikkert ganske mange andre som kan det også.

Han er opptatt av at argumentet ikke må hvile på miljøretorikk alene.

– For folk flest er det ikke miljøet som er den viktigste driveren – det er økonomi og bekvemmelighet. At bildeling også er bra for miljøet, er nesten bare en bonus. Men det er en veldig fin bonus.

En by i utvikling

Drammen er i vekst. Stor sentrumsnær boligfortetting er på trappene, og med den kommer et kjent problem: det er knapt med parkeringsplasser.

– I praksis er det manko på parkering allerede. Og når vi nå skal bygge tettere, er bildeling en naturlig del av løsningen – ikke et idealistisk tillegg.

Kommunen bestiller nå utredning av fem mobilitetsplaner, inspirert av erfaringene fra Lillestrøm kommune. Men Hermansen er realistisk om hva som trengs for at det skal lykkes.

–Tilbud og etterspørsel må vokse noenlunde i takt. Eiendomsutviklerne, og kommunen gjennom regulering, må legge til rette. Bedrifter og privatforbrukere må få øynene opp for fordelene, men ved at kommunen går foran blir det mulig for aktører som Hyre å etablere tilbudet. Det kommer igjen innbyggerne til gode.

I kommunale bygg subsidieres også parkering for å hjelpe markedet i gang. Men han understreker at løsningene må stå på egne ben.

– Politikerne og kommunen kan gjerne hjelpe markedet i gang. Men det må være økonomisk bærekraftig. Det kan ikke, og skal ikke, leve av subsidier over tid.

Drammen er det han kaller «Norge i miniatyr» – et næringsliv som er mangfoldig og fragmentert, i positiv forstand.

– Alle skal kunne bo og ha karriere her. Tilbudet må passe for hvem som helst, ikke bare for dem som allerede er overbevist. Det er i sentrum behovet er størst – og det er der bildeling gir mest mening.

For Hyre er Drammen et eksempel på nettopp den typen by de ønsker å vokse i – tett nok til at bildeling gir mening, mangfoldig nok til at behovet er reelt, og med en kommune som er villig til å tenke nytt.

Ordførerens budskap til andre kommuner som vurderer det samme, er enkelt:

– Det må lønne seg. Det må være enkelt. Og noen må gå foran og vise at det faktisk fungerer. Det siste kan jeg stå for.